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第7章 物流中的生产与销售配送（第2页）

显然，如果要成功地实施大量定制化，许多供应链控制的先进方法和技术都是很重要的，尤其是当供应链中的部件生产是跨越几个公司时。

信息技术对于有效地实施供应链控制十分重要，它对于把动态网络中的不同模块协调起来，确保满足顾客需求非常重要。上面讲到的所要求的系统属性，也要求有一个有效的信息系统。

类似地，在许多情况下，动态网络的模块跨越不同的公司。这使得像战略伙伴关系和供应商集成之类的概念对于大量定制化的成功十分重要。把地区差异化延迟到产品到达地区配送中心，有利于区域定制化。下面的例子将显示出把差异化延迟到收到定单后，可以实现针对单个顾客的定制化。

戴尔电脑采用了一个基于大量定制化的独特战略，成为个人电脑行业中一个举足轻重的公司，到1998年它已成为个人电脑的第二大制造商。戴尔从来都是收到顾客定单后，才为顾客组装个人电脑。这使顾客可以提出自身要求，戴尔再按这些要求生产电脑。越来越多的定单通过互联网传入，定单系统与戴尔自身的供应链控制系统相嵌接，可以确定库存恰好满足快速生产电脑的要求。此外，戴尔储存的库存很少。与之相对应，戴尔的供应商在戴尔工作地附近建立了仓库，戴尔可以迅速地订购零件。由于实施了这些战略，戴尔已经能够完全按照顾客的要求快速提供产品。此外，库存成本很低，戴尔最大化降低了零件在快速改变的电脑行业中过时的危险，戴尔以这种方式成了台式个人电脑市场的一个重要厂商，并正向着掌上电脑和服务器市场的领先者迈进。

戴尔已经采纳了许多我们讲到的重要概念去实现其目标。公司由先进的信息系统驱动，此系统负责从接收定单（通过互联网）到管理供应链中的库存的整体事务，与许多供应商建立了战略伙伴关系，戴尔甚至和许多关键供应商建立了供应商集成伙伴关系（如3网络设备供应商），确保新的电脑和网络设备是兼容的。最后，戴尔还利用了延迟概念，把电脑的总装延迟到收到定单后，实现了大量定制化。

松下自行车是日本松下的一个分公司，以Panasonial的商标销售自行车。几年前管理层发现销售额不理想，主要原因是公司不能预测和满足各种顾客需求。在进行大量定制化前的一年，自行车有20%还留在仓库中。松下的解决方法不是努力提高预测水平和对特定市场“空缺”进行营销，而是实施了大量定制化。公司注意到油漆、部件安装、调试是独立的功能，可以由生产厂的其他“模块”实施，开发出一个非常柔性化的自行车架生产设备；其次，公司在零售商处安装了一个复杂的“松下定单系统”。此系统包含一个特制机器，可以测量顾客体重和身材、车架的合适尺寸、座位位置和横杆的长度。顾客也可以选择式样、颜色和各种部件。零售商处的信息可实时传给工厂，随后3分钟内，计算机辅助设计系统就可生成具体技术细节。信息自动传到合适的模块后，在那里完成生产过程。两周后，自行车就可交付给顾客。

因而，由于松下自行车注意到生产流程可以无缝隙地、基本上无成本地分解为独立的生产模块，在安装了复杂的信息系统后，在没有增加很多生产成本的情况下，提高了顾客满意度。

生产物流中的推动型供应链是什么？

推动型供应链运作方式以制造商为中心，产品生产出来后，从分销商逐级推向用户。分销商和零售商处于被动接受的地位，各个企业之间的集成度较低。在一个推动型供应链中，通常是根据长期预测进行生产决策。一般来说，制造商利用从零售商仓库接到的定单来预测顾客需求。因此，推动型供应链对变化市场作出反应需要更长的时间，这可能导致没有能力满足变化的需求方式。当对某些产品的需求消失时，供应链库存将过时。

此外，还存在牛鞭效应，即从分销商到仓库接到的定单的变动性，要比顾客需求的变动性大得多。变动性的增大导致需要大量的安全库存而引起过多库存、更大和更容易变动的生产批量、无法让人接受的服务水平和产品过时。

具体来说牛鞭效应将导致资源的无效率利用，因为这时的计划和管理要难得多。例如，不清楚生产商应该如何确定生产能力。生产能力是应根据需求峰值确定——这意味着大多数时间内生产商的昂贵的资源闲置着，还是应根据平均需求确定生产能力——这要求在需求高峰期，有额外的生产能力来应付需求。同样，也并不清楚如何对运输能力进行计划，是根据峰值需求，还是平均需求?因此，在一个推动型供应链中，我们经常发现由于紧急生产转换而引起运输成本的增加、高库存水平和高生产成本。

生产物流中的拉动型供应链是什么？

由于驱动力产生于最终用户，因此生产是根据实际顾客需求，而不是预测需求进行协调的。整个供应链的集成度较高，信息交换迅速，可以根据用户的需求实现定制化服务。但要实现这一点，供应链必须使用快速信息流机制来把顾客需求信息，例如销售点数据（POS）传送给制造机构。这将导致的结果是：通过更好地预测零售商的定单，而缩短提前期。

零售商库存减少。因为零售商的库存水平随着提前期的增减而增减。

由于提前期的缩短，系统的变动性减小，尤其制造商面对的变动性变小了。

由于变动性的减小，制造商的库存降低了。

因此，在一个拉动型供应链中，我们通常看到系统库存水平明显下降了，而管理资源的能力加强了，以及与相应的推动型系统相比，系统成本降低了。

另一方面，当提前期很长，以至于无法切合实际地对需求信息作出反应时，我们经常难以实施拉动型系统。同样，在拉动型系统中，更难以利用制造和运输的规模经济，因为系统并不是提前很多时间进行计划安排的。

在一些情况下，推动型系统适合于供应链的一部分，而拉动型系统则适合于供应链的其余部分。根据自己的实际情况选择运作方式，是供应链控制战略内容之一。拉动式供应链虽然整体绩效表现出色，但对供应链上的企业的要求较高，对供应链运作的技术基础要求也较高。而推动式供应链方式相对较为容易实施。企业采用什么样的供应链运行方式，与企业系统的基础管理水平有很大关系，切不可盲目模仿其他企业的成功做法，因为不同企业有不同的管理文化，盲目跟从反而会得不偿失。例如通过积极的市场管理转变鲜货商品的购买。

Curtis食品公司的执行副总裁斯蒂芬?瑞特认为“战略性供给连锁管理是成功地管理鲜货农业商品的一个关键”，最近该公司的新举措进一步证实了其观点的准确性。在Curtis的供应链中，供需经济状况、气候、政府管制是进行管理的主要对象。对这些鲜货农业商品管理的成功与否，取决于在供应链管理中，是否使用了有力的分析方法。与主要肉制品供应商相互合作，使Curtis得以重新设计其业务领域，制定新的规范并形成新的准则，这使得Curtis与供应商在其固有的鲜货市场上保持竞争优势，并获得稳定的货源与价格。

在与食用油供应商合作的过程中，Curtis制定了一种成本导向型的程式使流动性最小化，并尽量减少使用成本定价确保供应商的利润。这使得Curtis获得了稳定的商品，并保持了竞争优势。

现在，该公司正为其两三年内的主要开支项目制定采购计划，以此控制其供应业务。这种有效的在供应链外部调整价值的长期计划已使该公司在近三年内降低成本2600万美元。

配送的概念是什么？

物流中的配送是一种综合活动的体现，是商流与物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素。

物流中的配送包含了大部分的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

但很多人会问了，配送和物流有他们的不同之处吗？其实，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述。

配送的内涵是什么？

配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

（1）配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

（2）配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司的一项的调查表明，“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。

（3）配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即以现代生产力、劳动手段支撑的、依靠科技进步的、实现“配”和“送”有机结合的一种方式。

（4）配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是—种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

从配送的实施形态角度，表述如下：

按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。这个概念的内容概括了六点：

（1）整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

（2）配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有—套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式的活动。所以，配送是高水平送货形式。

（3）配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货，尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么送什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送”为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。