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4 1 痛点 县乡村的三级物流（第1页）

4。1痛点：县、乡、村的三级物流

农村物流的滞后性严重影响了农村电商的发展，针对农村物流滞后的痛点，国家、地方政府和电商企业自身都在积极地寻求解决办法。建立从县到乡再到村的完善物流体系，不但可以让农村电商的发展畅通无阻，还可以促进当地农民的就业，提高农民收入，盘活地方经济。可以说，物流兴，则农村电商兴、地方经济兴。

4。1。1农村电商物流痛点

随着近年来“电商下乡”、“互联网＋农业”热潮的兴起，农村电商成为地方政府和电商企业谋求发展和转型的新动力。然而，目前广大农村地区的物流基础设施并不完善，严重影响了用户体验和电商发展的进程。

网络可以超越时空界限，无论用户是身处一线城市还是偏远乡村，有网络的地方就可以进行网购，但两者的送达速度就完全不一样了，城市快递几乎都可以实现24小时送达，快递员进到一个城市居民的小区往往可以送完满满一车快件；可是在农村，由于网购者非常分散，东家村一个件，西边村一个件，快递员的时间全跑在路上了。同样是送快件，农村地区的物流不但效率很低，而且成本很高。因此，目前各大快递公司的服务范围一般只到达县级行政区域，其下的乡镇、村落都无法送达。

物流网络无法像宽带网络一样，做到无缝对接每一个用户，物流配送的“最后一公里”问题成了农村地区消费者最大的消费痛点，也成为制约农村电商发展的瓶颈问题。

1．“最后一公里”物流配送难题制约行业发展与一二线城市成熟的快递市场相比，广大农村电商市场普遍存在的“最后一公里”物流配送难题在很大程度上制约了我国电商行业的发展。

根据国家邮政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率仅为48％，尚有一半以上的乡镇不通快递。

2．农村物流的特点成为物流布局的难点很多物流企业不愿意布局县级以下区域的物流配送体系，因为村镇的交通状况差，快递的需求又相对少而分散，一些农产品对于物流配送的需求要求很高，还有明显的季节性，农村物流的这些特点都导致了电商企业物流成本的增加，因此很多企业不愿意布局农村物流。

3．快递业自身发展不平衡

快递行业的兴起几乎是与电商同步发展的，根据国家统计数据，“十二五”期间的快递业业务量年平均增速超过50%。2014年的中国快递业业务量是2010年的6倍，达到139。6亿件，解决了超过120万人的就业问题，但城乡之间和东西部地区的发展极其不平衡。例如2015年1至8月，东、中部地区快递业务收入的比重占全国快递业务总量的92。1%，而西部地区的快递业务收入比重仅为7。9%，东中部和西部地区的快递业务量比重几乎为9∶1，东西部地区的差异巨大。很多村镇居民表示网购确实既方便又便宜，但是快递大都不能直接送达，或者得自己去最近的网店取货，实在是不方便。

中国电子商务研究中心分析师姚建芳指出：“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流，由于农村地区物流基础设施差，网点少，导致快递下乡一直未能很好落实，‘最后一公里’问题尤为明显，需要用户通过长途自提，这严重制约着农村网购的积极性。”

而针对当前的农村电商发展热潮，专业电商技术服务商“商派”的COO李治银表示：“农村电商建设暗藏的陷阱之一就是双向的物流问题：农村电商的商业模式架构和平台非常复杂，除了链接为农民服务的商家之外，还要嫁接农户，双向的物流配送能力都不容缺失。”

物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于发展农村电商而言，物流顺，则农村电商兴。目前，电商企业、物流企业、传统企业都在积极建设农村物流体系。

京东“3F战略”的内容之一就是将物流下沉到村级行政单位。为了将物流布局网络深入到农村，京东于2014年初就推出了先锋站计划。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要手段。在当地成立的京东的先锋配送站，承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。先锋站多处于国内偏远地区或盲点区域，如远郊区县或村镇等。这样，京东就形成了以县级运营中心作为商品分拨节点，以先锋站支撑基层物流的物流体系。

2016年2月，京东物流实验室进行了一项无人机送货测试，以争取早日实现无人机送货，完成从配送站到乡村推广员的配送环节。亚马逊、谷歌等企业都曾经尝试过用无人机进行物流配送，这一次，京东将这样的配送方式应用于农村物流，为农村物流问题的解决带来了全新的思路。与传统的人工配送模式相比，无人机配送可以提升配送效率，节省时间和物流成本。

2015年10月，国务院印发了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，针对农村快递问题提出了明确的发展规划：一是到2020年，要基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元；二是完善农村地区的物流建设，打造“工业品下乡”和“农产品进城”的双向物流通道。我们可以看到国家对于加强农村快递业发展的支持和推动，相信随着国家政策的支持，电商对农村物流投入的力度会不断增加，农村物流的痛点有望得到解决，并成为农村电商发展的助力，而不再是阻碍。

4。1。2发展农村物流大有可为

哪里存在没有被满足的需求，哪里就有市场。目前快递业在一二线城市的竞争已趋于饱和，三四线小城市的布局也在不断推进，但在广大县域和农村却仍然是空白点，这对于正在蓬勃发展的电商形势来说是多么不对称的一件事，也给了物流行业一个崭新的创业和发展机会。

在电商企业零售渠道不断下沉并大力发展农村市场的今天，由县域到农村的物流需求进入了一个高速发展期。虽然全国的快递网络基本覆盖了县级城市，但从县级到村级的物流网络并不完善。众多物流企业在县级城市的网点及流动量很有限，整合一个地区的物流平台并通过其对接各大物流企业，完成“最后一公里”的配送，对于创业者来说是不错的商机。

另外，县、乡、村级物流业刚刚起步，竞争并不激烈，门槛相对较低，可以给创业者以更有利的机会。国家和地方政府对于县域及以下农村电商物流体系建设的扶持力度也是越来越大。

发展农村物流业，不但要让外面的商品走进每一个村落，还要让当地的农产品可以顺利地运出去，这对于农村经济的发展具有很大的现实意义。此外，发展农村物流对促进农产品升值、增加农民收入、扩大农民就业等方面都会起到积极的作用。因此，发展县域以下物流大有可为。

1．建立双向流通的物流体系

农村物流由农业生产资料物流、日用工业品物流、农产品物流三部分组成，三个方面是相互联系的。相对于城市物流，农村物流有其特殊之处，农村物流应该是一个双向流通的体系，它既要解决如何将农业生产资料和日用工业品输入农村的过程，又要负责如何将农产品输出农村。因此，发展农村物流需要充分考虑到这一鲜明特点，建设起双向流通的物流体系。

2．第三方物流和共同配送模式是农村物流发展的方向随着农村物流的深入发展，物流运营主体呈现出多元化、多层次的趋势，邮政企业、原有的交通运输企业和农资企业、个体运输户都在成为物流主体。但是传统的直接配送模式对物流资源的利用不充分，效率也比较低，为了达到物流供需双方的最合理匹配，可以引入专业的第三方物流企业，发展共同配送的模式。这样既可以使物流运营更快地达到专业化、规范化，还能提高物流资源的利用效率、降低物流成本。

例如当地物流企业可与“三通一达”、顺丰、德邦等大型物流企业合作，建立县级物流网点，快件送达服务站后再由当地物流进行由县到村的配送。

3．大力发展农村物流的基础设施

发展现代物流业离不开基础设施建设，包装、流通加工、运输、装卸搬运、信息处理等每一个物流环节都需要相应的基础设施的投入和支持。

4．建设物流服务信息平台

信息化是建设现代物流的必要条件，通过信息化手段可以提升农村的物流水平。比如农产品生产者、流通企业和物流运营主体之间实现信息资源共享；加工、整理、仓储、运输、装卸、配送、信息处理等每一个物流环节的控制、管理都需要信息化的技术和手段的支持，以帮助农村物流提高效率。

在农村我们经常会看到这样的标语，“要致富，先修路”，这句标语也说明了便利的交通是发展农村经济的基础。如今大力发展农村物流不仅仅是发展农村电商的需要，受惠的也绝不仅仅是农民消费者和电商自身，对当地经济也是一个崭新的发展机会。当物流网络像人体的血管和神经一样畅通无阻地遍布每一个小小的村落时，那么中国广大农村地区的经济也将呈现出一个健康的、活跃的状态，可以实现生态性的发展。