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第二章 改变命运之路（第1页）

第二章　改变命运之路

一、走出家乡

父亲十八岁时，面对家中的困境，他内心已有很多的想法。想着干什么才能让自己和家人吃饱饭，日子过得不要太艰难。否则这样活下去太没意思，心里总感觉憋屈。

1957年12月，在内蒙古包头的铁路三局到父亲的家乡——隆盛庄招工，父亲知道消息后就报了名，报完名后回家跟爷爷奶奶说了这件事。爷爷是不管这些事的，奶奶刚开始不同意父亲去包头干活。奶奶跟父亲说：“你岁数还小，以前没出过远门，等再大一点再出去。”父亲说：“咱们家人口太多，经常连饭也吃不饱，我出去后少一个吃饭的人，还能挣点钱，给家里减轻点负担。出去试一试，不行再回来，这样活下去太没意思。”父亲骗奶奶说：“我已经报上名啦，退也退不了，不去也不行。”

父亲已经铁定了心要出去闯闯，在他的一再坚持下，奶奶同意父亲到包头干活。父亲让奶奶准备行李，奶奶简单地准备了一点行李，烙了一些白面烙饼，让父亲在去包头的路上吃，这是家中最好的食物。一切准备好了等待出发。

1958年3月1日，十八岁的父亲背上行李走出家门。

迈着缠过足的小脚，满眼泪水的奶奶跟在长子的后面，一瘸一瘸的（奶奶的腿有点瘸，是先天性疾病造成的）送了一程又一程。真是儿行千里母担忧！可怜天下父母心！

父亲也是眼圈红红的，恋恋不舍地离开了奶奶，也离开了一个让自己心酸的家，去寻找生活出路和希望。父亲迈出这一步不仅仅改变了自己的命运，也改变了整个家庭的命运。

父亲从家乡跟其他被招工的人，集体坐马车先到乌兰察布盟（今乌兰察布市）察哈尔右翼前旗（土贵乌拉镇），再从这儿坐火车，当天晚上就到达包头。

父亲到包头后，先去铁路三局正式报到，被分配到一段2工区2队工作，具体工作是抬大筐，往新建铁路的路基上抬土方和石渣，为铺设钢轨打基础。十八岁的父亲浑身有使不完的劲，比他大十岁左右的搭档干不过父亲。父亲从十二岁时在老舅舅家就开始干活，早已锻炼出强健的体魄。那年代的人们干劲十足，工作都很积极，谁都不甘落后，都在赶先进争先进。父亲参加工作后，每天在单位吃得饱饱的，工作就更加有劲头，再加上年轻气盛不服输，常常是搭档累得受不了先停下来休息。虽然每天劳动非常劳累，但父亲不觉得苦，反而挺满足，每天都可以吃饱饭，还能挣工资补贴家用。

1958年6月，包头石拐沟暴发洪水，把钢轨枕木下的土方和石渣冲跑，剩下的钢轨和枕木像架在空中。父亲和同事们接到任务后，一开始是站在齐腰深的洪水中参加抢修，随后洪水逐渐退去，抢修的进度大大加快，经过连续两个星期的奋战，终于抢修好被冲毁的铁路线，列车恢复了正常运行。真万幸，在那么大的洪水中参加抢修没发生伤亡事故。

事后父亲回忆：“我是个旱鸭子，从来都不会游泳，那么大的洪水都没把我冲走，真是幸运！”

二、换了单位

父亲在那次暴发洪水抢修铁路后，考虑到自己是个旱鸭子，很难适应再次遇到洪水，就决定辞掉了在铁路的工作，离开了工作四个多月的铁路三局。

1958年7月，父亲背上行李找到另一个招工工地，这个单位是建筑部第二工程局汽车运输公司，是由部队集体转业而组建的一个单位，现场工地位于包头市青山区。

之后，这个汽车运输公司被改编成华北建筑工程局下属的一个单位。1965年，父亲从包头市随单位集体调到呼和浩特市后，不知什么时候所在单位又被改编成内蒙古第一建筑工程公司的一个下属单位，简称“内蒙古一建”，还有一个别称叫“华建”，有怀念以前的华北建筑工程公司的意思。

内蒙古一建刚成立时属于内蒙古建工局管理，在20世纪90年代初属于呼和浩特市建工局管理，这也反映出国企建筑的衰退之势。

父亲来到新单位，给他安排一些

体力活和打杂，几个月后，领导发现父亲干活时不怕脏不怕累，人实在踏实又勤奋，就录用他为正式职工并让学习开卡车。起初，父亲对开汽车没有十足的信心，犹犹豫豫地答应了领导。父亲从老家出来还不到半年，当时，汽车可是稀有之物，这是一个重大的事情，父亲还没做好心理准备，但也不想辜负领导的信任，只好尽全力干好。

父亲在新单位到汽车培训队学开卡车前，单位需要建立档案，要父亲出具一些证明和“小学毕业证”。这可把父亲难住啦，从老家开出的证明已交给前一个单位，在老舅舅家断断续续上了四年学，根本就没有“小学毕业证”。

父亲把实情跟领导说了，领导看父亲挺实在，就同情地说：“实在不行，你在单位里找一个你们当地的熟人给当介绍人也行。”父亲连忙说：“行！我找找去，我找找去。”

父亲从办公室出来，就急切地想尽快找到一位老家的熟人当介绍人。他先在办公大院内找了一圈，没找到，又来工地上找了一圈，还没找到。父亲心想，找一个老家熟人当介绍人是最后的希望。要不，档案建不起来，单位是不会接收成正式职工的，更别说开汽车了。父亲不甘心，重新返回办公大院想再找找。刚走进大院就发现不远处有一个熟悉的面孔，他连忙走到跟前，一看就是老家的熟人，此人大名叫——刘成考，比父亲年长几岁。父亲把想找熟人当介绍人的事一讲，家乡人痛快地答应啦：“行，没问题，这还是点啥事。走，现在就去。”天无绝人之路，这个问题迎刃而解，父亲的档案很快建起来。从此，当汽车司机就成为父亲的终生职业。

父亲开始学习汽车驾驶的一年当中，边学习驾驶边参加工地生产劳动，能顶小半个装卸工。父亲跟汽车上配备的装卸工一起往卡车上装土方、沙子、水泥、砖块、木料等，卡车拉运到工地后再一起往下卸材料。父亲十二岁就开始干农活，干这些装卸的活都是比较得心应手。

父亲的教练名叫王炳春，河北人，是从部队转业的技术人员，拥有高级的专业技术，王教练是父亲单位的工作人员，负责在一辆卡车上训练十个学员。

刚开始学员们学习驾驶，把整个卡车用砖头架起来，汽车的四个车轮悬空，然后，学员们在驾驶室学习操作汽车启动、制动、换挡位时和离合器怎样配合，熄火等简单程序，等这些程序熟练后，再到路面上进一步学习驾驶技术。

父亲学习汽车驾驶的同时，擦洗汽车也是要做的事情。

还有一件事必须要做好，就是汽车启动时，用摇把摇起来才可把卡车发动起来，没有一定力气是摇不动摇把的。如果没握紧，摇把会反转回来把人打伤，这种事情偶尔发生，现在的汽车先进了，不再用摇把发动汽车。

在冬季，父亲每天早早起床，打上开水给汽车水箱加水。天气冷得厉害时，父亲就反复把水箱加满后再把水放掉，直到机体不冻时，汽车才能发动起来。

父亲当学徒时，没有手表和其他任何计时工具，掌握时间只能根据太阳的升降位置来判断。每天晚上吃完饭后，没有工作上的事情后，也没有什么娱乐休闲活动，早早就睡觉，第二天准备早起。睡觉时心里就想：明天必须早起，不能影响正常工作。父亲宁可早起，也不能晚起。有时半夜醒来天还黑着，也就起来，不敢再睡，怕睡过时间耽误工作，也怕师傅不高兴。

学员在学习汽车驾驶技术的同时，单位还配备了一位教理论和维修的教练——张师傅，教学员们学习交通规则和汽车构造原理，主要教怎样排除汽车故障的技术。

两位师傅都像教自己的家人一样，非常认真耐心地教徒弟们，把他俩所知道的知识和掌握的技术毫无保留地传授给徒弟。师徒们的关系相处得非常融洽，师傅爱护徒弟，徒弟又从内心尊敬师傅。

1959年，在国庆十周年献礼前，父亲取得汽车驾驶实习证。经过一年的汽车驾驶和理论学习，父亲已掌握了基本技术，对汽车有了比较多的了解和认识，他越来越喜欢这个职业。

父亲单独驾驶的机会越来越多，驾驶技术更加娴熟，也学到了许多的汽车修理技术，为他在以后能单独完成运输任务，打下坚实的基础。

从此之后，每到冬天，父亲从呼和浩特到山西大同拉煤，或从呼和浩特到伊克昭盟（鄂尔多斯市）的东胜拉煤，卡车在运输的半途中坏了，多数的故障父亲自己就能排除掉。

由于那时的通信不发达，遇到大的故障修不了，没办法跟单位及时联系，每次拉煤时，最少有两辆车一起走。为了防止一辆车走到半途时坏了，把司机冻坏、饿坏了。半路上，前后几公里或几十公里都没住人家，那可是前不着村，后不着店，处境挺危险的。遇故障时，让没坏的车回单位把汽车修理工接来维修，减少故障车上司机被冻和挨饿的时间，减轻对司机的伤害。